文/图　半岛全媒体记者　刘玉凡　王洪智　王晓雯

近期,不少人前往沿海一线享受清凉,共享电动车随之成为热门话题。日前,记者走访了前海一线多处,发现路边停放着不少电动车,其中有的由运营公司投放,还有的由个人出租。记者试乘体验发现,共享电动车方便了部分游客,同时存在一定的安全隐患,由于主城区道路狭窄,非机动车专用道极少,骑行电动车进入车流中,危机四伏。

>>>探访

(相关资料图)

俩路口间3个出租点

“因为没大有非机动车道,所以骑电动车会很危险,就是想提醒大家注意一下。”日前,外地游客小李在某社交平台上分享在青岛的经历,其中涉及使用共享电动车出行,引发不少人的关注。

6月13日9时许,记者来到市南区湖南路与浙江路路口,尽管很多商铺还没开门,但是街道上已有不少游客。在一家商铺前,有非机动车停放处,里面停着9辆电动车,其中8辆正在充电。

记者看到,这些电动车都挂着牌照,看上去比较新,置物箱上印着“出租”并贴有绿底白字的“请停在非机动车道”提示。随后,商铺里走出一名男子,询问记者是否要租车。

该男子告诉记者,“租用电动车会配头盔,骑车上路必须戴头盔,不然交警会查；一个人骑车交警不会查,后座可以带一个未成年人,但后座带成年人,交警会查。”该男子表示,租用车辆需要交纳500元押金,80元租一天、50元租半天、10元租一小时,两个小时起租,车辆使用完必须送回取车点。

随后,记者在浙江路、中山路、湖南路、河南路、广西路等路段走访,发现了多处类似的电动车出租点,仅在广西路两个路口之间就有3个出租点,共享电动车共有几十辆。这些车辆的颜色、样式有多种,租车者可以扫码租用。有的出租点还有专门客服人员,如果租车者有疑问,他们会上前指导操作。“有的由运营公司投放,还有的由个人出租。”知情人说道。

“在车把手左侧下方有一个二维码,扫码按照提示步骤就可以使用。一个小时20元,24小时99元。电动车续航可以达到40公里,扫码后会显示对应车辆的电量,尽量选择电量百分之九十几的。还需要押金199元,还车的时候自动返还。”记者拨通一辆共享电动车上的服务电话,一名女子介绍道。

>>>体验

时速可达二十多公里

6月13日上午,记者来到地铁4号线信号山站B2口,人行道上可以看到一排共享电动车,有两名游客正在租车。“我们也是第一次租,这个好像是在这租了还得在这还。”一名游客说道。

记者注意到,摆放的共享电动车有两类,一类挡泥板上带有字样,另一类车体印有标志,两类电动车上皆配有头盔。记者先选择了“个头”较大的共享电动车,手机扫码之后,操作界面按照租车时间,分别列出不同的交费价格。在操作页面,可以查看到周边店铺。记者提交订单后,界面显示需实名登记,要上传身份证件照片信息。

“这些电动车分为两家,都需要实名认证,这边的不用上传身份证信息。”正在为电动车更换电池的男子向记者说道。

记者又扫码“个头”较小的共享电动车,操作界面显示设备电量、设备续航,分为日租和短租,时租1小时价格为20元,2小时40元以此类推,日租价格显示为99元/日。记者点击“立即租赁”选项,显示“该门店需实名认证,审核通过方可租车”。按照提示进入实名认证界面,需填写姓名及身份证号码。记者先随意输入一串数字,界面提示“身份证不合法”。重新输入验证成功后,记者再次点击立即租赁,费用说明标注“按小时租20元,交押金199元”。以租赁周期为1小时计算,共需支付219元。

支付完成后,记者准备将电动车推走骑行。“车辆设保中,请勿移动车辆。”电动车发出提示声音,怎么都推不动。记者拨打客服电话,客服告知需在小程序上解锁、启动,再捏一下刹车。按照客服所说在小程序界面操作,捏了一下刹车,电动车显示屏显示“00”,再拧动把手便可行驶。

记者在信号山附近道路进行骑行体验,发现这款共享电动车时速可达二十多公里。

>>>感受

骑行与还车都不方便

在信号山附近的龙江路、龙山路、华山路骑行时,记者发现道路没有设置非机动车专用道,道路两旁还划有很多停车位,较窄的道路往往只能容纳一辆车通行,电动车无法与汽车“并驾齐驱”。如果电动车在前面骑行,遇到后面有汽车需要快速通行,往往需要拐进停车位空隙完成让行。记者只能沿着路边慢速骑行,还需要躲避汽车以及行人。此外,多条道路是单行道,很可能因电动车逆行与汽车“迎面相向”。

骑行过程中,记者还遇到一次堵车,跟随着前方汽车缓慢通行时,发现一名年轻人驾驶共享电动车,载着一名乘客穿行在车流之中,很是危险。

在道路较为宽阔的大学路附近骑行时,记者尽量贴着右侧路边,同样难免妨碍到后面车辆行驶,导致被“按喇叭”。若是遇上路口,来往车辆很多,也非常危险。尤其遇到上下坡路口,必须控制好速度,时刻紧盯是否有汽车驶入。

骑行几十分钟后,记者想原路返回,将电动车归还原点。

在原停放点附近的人行道上,还有一个该品牌共享电动车停放点,有人告诉记者“在这里停下就行”。由于电动车体积较大、有相当的重量,记者好不容易将其从道路推上人行道的停放点,结果小程序显示还车失败,不在还车区域内。

此时,原停放点的道路正在堵车、车流量较大,不时有公共汽车驶过,若是直接把电动车从道路推上人行道很危险。在好心市民的指引下,记者从附近一侧有坡道地方将电动车推上人行道。在推至原停放点后,还是无法完成还车,客服表示可能没有停在白线之内。最终在客服帮助下,记者终于完成还车,同时收到199元的押金退款。

>>>隐忧

“超载”乱停乱放严重

在市南区太平路一处租车点,共享电动车吸引了不少游客的注意,七八名年轻人正在扫码租车。“现在大路上全是,有什么不敢骑的?骑着围着海边转转,可以去琴屿路、小红楼……”共享电动车客服人员说,共享电动车很受游客特别是年轻人喜欢。

记者注意到,虽然车身和租车界面上都有提醒,骑行时要戴头盔、后座只能带12周岁以下儿童,但是很多租车者并没有遵守。

记者采访时,太平路上车流量较大,有的人骑着共享电动车穿行在车流之中,有时甚至比汽车速度还快,存在一定安全隐患。在靠近栈桥景区的几个路口,当天都有交警在执勤,记者在现场粗略统计,大约10分钟内就查获5辆“超载”的电动车。看到有交警在查电动车“超载”,不少正在车行道上的电动车紧急刹车,后座上的人赶紧下车,更有甚者会突然倒车,后方的汽车只能紧急停车,看得让人心惊胆战。

此外,有人试图骑着共享电动车进入栈桥景区,被工作人员挡下并劝离。因为太平路是单行道,有两人为了赶往反方向的景点,在人行道上骑行共享电动车。此外,在远离交警执勤的地方,共享电动车驾驶员不戴头盔、在马路上逆行,也有发生。

共享电动车乱停乱放也是乱象之一。在广西路,一辆共享电动车随意停在人行道上,严重影响通行。在中山路,两名来青旅游的女青年骑着共享电动车,载着各自的行李箱来到一家酒店门口,之后将电动车随便停在人行道上,搬走行李进入酒店。记者注意到,附近并没有设置非机动车停放点。在河南路的人行道上,也随意摆放着一辆电动车,上面挂着写有“出租”和手机号码的牌子。

■幕后

套着共享外壳,更像短租服务

从2020年开始,处于风口之上的共享电动车就在青岛出现,哈啰、青桔、美团等品牌纷纷抢滩,一度形成“群雄争霸”的局面。记者调查发现,目前在岛城共享电动车市场,哈啰、青桔和美团等头部企业已纷纷收缩“战线”,主要在城阳区、即墨区部分区域投放,主城区已鲜见共享电动车的身影。

此次出现在主城区街头的共享电动车有何来头呢?记者通过启信宝企业信息查询得知,目前在青岛街头的“××出行”注册信息为无锡一家科技公司。6月13日,记者联系到这家公司,一名客服工作人员表示,公司已在青岛投放几百辆电动车,提醒用户要将电动车停放在“划白线”的非机动停车位。记者还注意到这些电动车主要集中在市南区投放,这名工作人员表示,公司也有进一步到其他区域投放的打算。

事实上,两轮电动车短租服务并非新兴模式。此前,很多城市都有个体商户或区域型租赁平台尝试经营,因长年“低小散”发展,这类服务有不少行业通病。“这个更像套了一个‘共享’模式的电动车租赁业务,两者最明显的区别就是租借和还车方式。”一名业内人士说道。

“有些电动车目测超标。现在共享电动车基本都是符合新国标的车,重量低于55千克,速度不超过25千米/时,锂电池、前后尾灯、有脚踏。共享电动车作为城市助力车,可以让市民出行更安全。”这名业内人士表示,他查看了青岛街头共享电动车的图片,“这些(电动车)感觉应该都是很重的,更像是时速能达到五六十公里的电摩。”

■说法

考验城市管理智慧,更考验素质

青岛有自身的特殊情况,因为主城区位于丘陵地带,坡地特别多,不太适合骑自行车。这种租赁共享的电动车,可以让人更加省时省力地出行,但是对于这种租赁共享的电动单车的管理,也应该引发相关部门的关注。在此之前,从共享单车到共享汽车,实际上出现了很多的乱象,经历了一波又一波的调整,这些都是前车之鉴。”青岛市政协委员、青岛国际青年创客基地主任王可锋表示,为了营造更好的经营环境和秩序,对于这种电动车的租赁经营和上路,需要明确管理部门,减少乱象的出现。

王可锋表示,除了加强管理之外,对于个景区来说,也要负好管理责任,避免因电动车进入而影响景区秩序。

“这不仅考验我们的城市管理智慧,也考验着每名市民和游客的文明素质。对于这种骑车不戴头盔、超载、逆行、乱停乱放等不文明现象,我们每个人也要从自身做起,杜绝这些情况的发生。青岛的旅游旺季到了,前海一线人流量和车流量肯定会暴涨,要想保障有序顺畅的出行,保持洁净整洁的市容环境,需要我们各方共同努力。只有这样,才能让我们的青岛更文明、更美丽,让八方来客更喜欢青岛。”王可锋说道。

■延伸

未设置准入门槛,不鼓励发展

近几年,共享单车把中国共享经济推向风口,作为一种新兴的商业模式,共享单车和共享电动车在短期内引来了资本的密集投资。

针对共享单车和共享电动车等新兴业态,青岛市交通运输局曾答复称,根据国家有关政策,青岛市交通运输局对共享单车未设置市场准入门槛。青岛市作为典型的海滨丘陵城市,地形高低起伏,坡道和弯道多,主城区道路普遍偏窄,非机动车专用道极少,整体上看不具备自行车的骑行条件,目前仅在部分条件允许的区域存在共享单车投放。

根据交通运输部等10部门《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(交运发〔2017〕109号)提出的“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”精神,结合本市城市发展规划、公交优先发展战略、道路通行条件、城市管理需要、交通安全状况等多方面因素,本市不鼓励发展共享电动车。